TT Quattro Coupé

Antes que escribir sobre la V6 me hubiera gustado generar un texto sobre la 1.8 aparecida en nuestro país en 1999 pero no cuento con material.
Aclarado esto, la revista Info-Auto del mes de Agosto 2004 comentaba el lanzamiento de la nueva versión 3.2 V6 DSG capaz de alcanzar una velocidad máxima de 250 kms/h (limitada electrónicamente). Destaco parte del texto: "el autodromo de Buenos Aires fue el escenario elegido para mostrar esta interesante combinación de 250 CV y una novedosa caja de cambios deportiva, que ahora refuerza marcadamente el extraordinario comportamiento dinámico del TT con tracción integral Quattro. Deportividad y caja automática eran incompatibles hasta la llegada de este nuevo vehiculo, que logra las mejores prestaciones sin esforzarse en hacer los cambios”.
“Con el revolucionario sistema de cambio automatizado DSG, Audi cumplió su objetivo de combinar las ventajas de las cajas manuales de seis marchas con las cualidades de una moderna transmisión automática".
Datos técnicos y prestaciones:
Carrocería: coupe, 2 puertas, 2 plazas
Motor: 3.189 cm3, V6
Velocidad máxima: 250 kms/h
Aceleración: 6.2 segundos de 0 a 100 kms/h
Consumo inter-urbano: 7.6 lts/100 kms
Precio en 2004: $195.000 equivalente a 7.6 VW Gol Comfortline 5 Ptas. y 0.96 Porsche Boxster, todos 0 km.

¿Regularidad?. O mejor una salida sport.

Estos coches, capaces de promediar algunos kms/h mas de lo que indican las leyes de transito dificilmente puedan andar a la misma velocidad que un auto clasico en una prueba de regularidad. Igualmente al contar, la mayoria de ellos, con inyeccion electronica de combustible la autonomia que pueden alcanzar andando a una velocidad normal es mucho mas amplia que la de coches con mas de 25 años de antiguedad.
¿Que es una salida sport?. Si bien esta idea es mejorable, creo que una alternativa valida para este tipo de auto es que no sigan una hoja de ruta de las que se usan en pruebas de regularidad. Si se quiere clasificar o medir el desempeño de los coches se pueden instalar sensores GPS (con o sin display) y, una vez arribado el auto, bajar esa informacion a una note-book y ver lo que cada coche ha hecho.
Si los futuros clasicos se incluyeran en el programa de clubes patagonicos compartiendo el evento con los muchos y buenos autos clasicos que tenemos en la zona se puede armar algo especifico para estos como por ejemplo: a las 10:00 larga el primer Ford A, llega a las 12:00 a tal estaciòn de servicio y a las 13:45 al lugar donde se almorzaria, el futuro clasico puede largar a las 12:30 y llegar unos minutos despues que el noble prodcuto que tiene mas de 80 años. Larga mas tarde, viaja mas rapido y llegan casi juntos.
Resumiendo:
Salida sport no necesita hoja de ruta (ni su logistica previa) ni controles ocultos en el desarrollo de la prueba
Distancia: tramos de 300 kms sin paradas intermedias
Velocidad: 110 kms/h de promedio como para respetar ley de transito
Mide: promedios en kms/h no tiempos como en pruebas de regularidad
¿Le gusta la idea?. ¿Se le ocurren mejoras?. Proponga que estamos armando esta nueva division dondo todo aporte es bienvenido.

SLK 230 Kompressor

En el mes de marzo de 1997 la revista Parabrisas realizaba un completo test al nuevo modelo de Mercedes Benz en Argentina. Decia la publicacion "marca un rumbo en cuanto a convertibles por su novedoso sistema de techo duro que puede alojarse en el baul. En tan solo 30 segundos, y mediante el accionamiento de un boton en la consola central, el techo comienza a plegarse gracias a un eficiente sistema electrohidraulico y se guarda en la parte superior del baul".
Sobre el aspecto del auto podiamos leer "cumple a la perfeccion con los requisitos indispensables para ser un roadster de pura cepa: capot prolongado, gran distancia entre ejes y cola muy corta". Era comparado con el BMW Z3, Porsche Boxster y Alfa Romeo Spider 3.0 en precio y perfomances.
Datos tecnicos y prestaciones:
Carroceria: coupe, 2 puertas, 2 pasajeros
Motor: 4 cilindros, 2.295 cm3, 193 CV a 5.300 RPM
Velocidad maxima: 228,5 kms/h
Aceleracion: 8.4 segundos de 0 a 100 kms/h
Consumo: 14.5 kms/l en ruta a 100 kms/h
Precio en 1997: $72.900 (caja manual), equivale a 4.99 VW Gol GLi 0 km y 0.86 de un Porsche Boxster TTi.

100% subjetivo

Aclaro que el listado de los autos que apareceran como "futuros clasicos" esta hecho con alguna base tecnica (por el tipo de auto por ejemplo) pero con un componente subjetivo muy alto: empiezo por los que a mi mas me gustan.
Siempre, tratare de mostrar autos que se hayan comercializado en Argentina de manera regular, en la medida de mis posibilidades mostrando informacion fidedigna y citando la fuente (libro, revista, diario, etc.).
Como en nuestro pais el precio es relativo (inflacion, tipo de cambio, uno a uno, etc.) mostrare el precio del auto en relacion a modelos que coexistan con el "futuro clasico" cuando era 0 km y en este momento.
Insisto, tengo pocos conocimientos tecnicos (menos mecanicos) pero muchas ganas, los autos que veran surgen de mis preferencias personales. Por supuesto que son bienvenidas todas las sugerencias y propuestas que lleguen al blog.
Empiezo a continuacion con un auto que se empezo a vender en nuestro pais en 1997 (once años atras). Tecnicamente no podria considerarse clasico... pero creo que puede acompañar, y muy bien, cualquier evento de autos clasicos que se haga en la Patagonia.

¿Que autos considerar?

En mi opinion, seran clasicos todos los Cabriolet, Coupe-Cabriolet, Coupe y solo algunos Hatchback 3 puertas "antes" que muchos SUV, Sedanes y Berlinas. Los 3 puertas tendrian que ser versiones GTI o con alguna modificacion especifica que los diferencie de sus hermanos.
¿Por que antes?. Algunos pocos autos "nacen" con futuro de auto clasico: Z3 de BMW y Miata de Mazda por citar solo dos ejemplos.
Mi preocupacion, y hobby, es encontrar autos que hoy son modernos pero que el paso del tiempo los convertira en Autos Clasicos. No creo que haya que esperar 25 años para que sean considerados clasicos, por ese motivo estoy trabajando en que algunos "futuros clasicos" sean aceptados en eventos de clubes patagonicos.