Tres explosivos deportivos

"Son deportivos, caros y exclusivos, caprichos de velocistas. Los representantes franceses se miden milimetro a milimetro, con motorizaciones y caracteristicas similares. El vanidoso britanico los mira sobre el hombro, haciendo gala de su estetica irresistible pero a la vez cuenta con muy buenas prestaciones y comportamiento". Asì empezaba la nota de la revista Auto Test del mes de Agosto 2004 comparando los modelos Peugeot 206 RC, Renault Clio Sport 2.0 y Mini Cooper S. Los tres con velocidades casi empatadas en 215 kms/h y aceleraciones de 0 a 100 kms/h en el orden de los 8 segundos.

Mas alla de la descripcion tecnica de cada uno, destaco las impresiones de manejo que rescata el autor: "El producto del rombo es el mas equilibrado de los tres. Con un aceptable confort de marcha en ciudad queda en desventaja visual frente a sus rivales. Es sumamente agil, siendo sus especialidad los trazados mixtos con curvas lentas". "El Mini parece poder doblar en una baldosa. Con suspensiones duras que casi no producen inclinaciones, no hay quien lo alcance en trazados trabados con curvas cerradas de radio cambiante". "La eficiencia del Peugeot queda explicita en rectas veloces cualquiera sea la textura del asfalto. Firme y muy bien apoyado, es el que mejor resuelve curvones a alta velocidad aunque la firmeza de su chassis y los neumaticos le otorgan gran efectividad es trazados mas exigentes".

En un cuadro destacado, el periodista Capace, plantea la disyuntiva Costo o Valor escribiendo: "Plantearse la compra de un automovil de neto perfil deportivo implica acceder un mundo especial dominado por las sensaciones. Desde lo racional no cierra ninguna cuenta, su eleccion es puramente emocional y obedece a razones instintivas. No busque redito financiero porque no hay. ¿Que tenemos a cambio de una inversion de esta magnitud, un andar casi incomodo en la ciudad y un martitio en las calles para pasar los lomos de burro?". La respuesta es "placer en estado puro, el goce pagano de los amantes de los autos".

Los valores en ese mes del 2004 eran: Mini u$s32.900, Peugeot u$s25.000 y Renault $74.000 (equivalente a unos 25.200 dolares). Tengamos presente que en la misma ediciòn un VW Gol Power de 5 puertas c/AA costaba $22.500 (u$s7.600).

Para mayor informacion sugiero leer la nota entera en el nro. 166 de la revista AutoTest editada por Motorpress Argentina.

Futuros clasicos en las 1000 Millas Sport

La categorìa reservada a los socios del CAS (Club de Automoviles Sport) es un buen ejemplo de integraciòn entre clàsicos y modernos. Siendo èstos "futuros clàsicos" en su totalidad.

Quince dìas atràs, en las 500 Millas del Sur, tambièn era de la partida una Z4 de BMW.

Los participantes, entre los que destaco al Cobra del amigo de Bariloche, Gerardo "Ione" Viegener, son los siguientes:

Piloto	Co-piloto	Auto
Falconi, Pedro	Bona, Ramiro	LOTUS SEVEN
Visir, José	Visir, Inés	MERCEDES BENZ SLK 230
Tomasevich, Felipe	Iribarne, María	COBRA BISCAYNE
Reyes, Mariano	Larralde, Pablo	PORSCHE 911 CARRERA
Jurvillier, Marcelo	Dellepiane, Francisco	LOTUS ELEVEN
Fretes, Guillermo	Peña, Lucrecia	ALFA ROMEO GTV 3,0
Viegener, Gerardo	Greene , Richard	COBRA BISCAYNE
Tomasevich, Federico	Thern, Alfredo	REPLICA PORSCHE 550
Paalman, Tony	Van Haren, Franz	ASA 450S
Ruibal, Cristina	Martinez Blanco, Olga	MG F
Mascetti, Carlos	Schlenker, William	MAZDA MIATA
De Leeuw, Martin	Planas, Diego	BMW Z4 2.5L

Mas detalles en http://www.automovilsport.com/

Los clasicos del futuro

La revista Autopremium hace menciòn a los usados especiales detallando algunos que define como Clàsicos del Futuro entre los que podemos mencionar: Renault Fuego, Ford Sierra XR4, Fiat 147 Sorpasso, Volkswagen Gol GTi, Nissan 300 ZX y BMW M3 entre otros.

Con rigor periodìsitico (del que yo carezco) informa que los precios de los autos clàsicos han mostrado una suba permanente y que a los 30 años de antiguedad un auto pasa a tener "valor sentimental" siendo un fenòmeno que tiene que ver con la psicologìa y la nostalgia ya que a los 45 años uno trata de comprar el auto que lo conmovìa a los 15.

Copio textualmente "Este puede ser un buen momento para comenzar a identificar autos que cotizaràn como clàsicos de aquì a una dècada. Anticiparse es una forma de evitar el deterioro que despuès costarà tanto revertir, como ocurriò con muchos Torino abandonados a fines de los años 80" y estoy totalmente de acuerdo como tambièn con esta otra parte "Vale aclarar que el pronòstico sòlo se cumplirà con aquellas unidades que se encuentren en buen estado de conservaciòn y con la menor cantidad de modificaciones posibles".

El piè de nota es gracioso: ¿Regalaste un Torino viejo y ahora descubrìs que vale u$s10 mil?. Que no te vuelva a pasar. Quienes estamos en el ambiente de los autos clàsicos hemos escuchado esto una y mil veces.

Ver nota completa (y fotos) en http://www.autopremiumweb.com/ap6_tendencia.htm

¿Que ofrecìa el mercado diez años atràs?

Releyendo un ejemplar de la revista Mega-Autos del mes de Abril de 1998 noto que eran mas de cuarenta los autos que, en ese momento cero km, podrìamos considerar como "futuros clàsicos".

Excluyo deliberadamente los que costaban mas de u$s100 mil entre los que se destacaban modelos de BMW, Ferrari, Jaguar, Mercedes Benz, Porsche y Volvo. Me tomo el atrevimiento, sì, de considerar como coleccionable a dos Todo Terreno 4x4 con techo de lona desmontable y a la ùnica berlina de 4 puertas con tracciòn integral permanente y motor Boxer, el Impreza de Subaru. En el segmento de los 3 Puertas sòlo he considerado las versiones deportivas de algunos modelos. Excluyo en todos los casos a las versiones motorizadas Diesel (BMW Compact 318 Tds por ejemplo) pero es materia opinable si deberìa estar incluìdo en este listado.

El listado, ordenado por segmento, serìa el siguiente:

3 Puertas

Marca	Modelo	Vel. Max	Precio
Alfa Romeo	145 Quadrifoglio	210	28
Audi	A3 1.8 Turbo	217	35
Honda	Civic Vti	207	32
Seat	Ibiza Cupra	218	30
Seat	Ibiza Gti	198	24

Coupè

Alfa Romeo	GTV V6	225	52
BMW	318is	213	47
BMW	318ti Compact	209	37
BMW	328i Clubsport	236	57
Fiat	Coupe 2.0	212	36
Ford	Escort Si	186	20
Honda	Civic EX S	195	31
Honda	Prelude 2.2	228	40
Hyundai	FX	201	33
Mazda	MX 6	198	40
Mercedes Benz	CLK 320 Sport	240	80
Mercedes Benz	CLK Kompressor	234	70
Mitsubishi	Eclipse	230	50
Peugeot	406	235	58
Porsche	Boxster	240	79
Renault	Megane	200	25

Cabriolet/Roadster

Alfa Romeo	Spider V6	240	55
Audi	2.8	218	75
BMW	328i	230	67
BMW	Z3 1.9	205	52
BMW	Z3 2.8	218	62
Chrysler	Stratus	195	44
Fiat	Barcheta 1.8	200	32
Ford	Escort	196	28
Mazda	MX 5 Miata	175	43
Mercedes Benz	SLK Roadster	232	73
MG	F	205	47
Peugeot	306	196	40
Renault	Megane	200	34
Renault	Megane 16v	207	38
Saab	9.3	230	72

4x4 y Berlina con tracciòn integral

Jeep	Wrangler Soft Top	174	30
Suzuki	Samurai	130	17
Subaru	Impreza 2.5 4WD	205	39

Los precios estàn expresados en miles de dòlares ò pesos, tal como era habitual en ese momento. La velocidad màxima en Kms/h es la publicada en el ejemplar mencionado arriba.

¿Habìa mas modelos que considerar?. Si considera que falta alguno, le agredacerìa me lo haga saber al mail gaston_carletti@speedy.com.ar. Gracias.

Megane cabrio

Hacia mediados de 1997 se presentaba en Argentina la familia Megane. Cuatro versiones eran develadas el 18 de Septiembre: coupe y cabriolet (3 puertas), tricuerpo (4 puertas) y bicuerpo (5 puertas). La version sobre la que escribire sera la del cabriolet.

Una sola cilindrada, 2 litros, y dos potencias eran ofrecidas en aquel entonces: 115 y 150 CV, esta ultima con 16 valvulas en el impulsor. El equipamiento incluia air-bags y sistema de frenos ABS mas alla del aire acondicionado, la direccion asistida y los cuatro levantavidrios electricos.

Desarroladas algunas de sus partes por el carrocero aleman Karmann y ensamblada en la planta Alpine de Dieppe en Francia, la Fase 1 del Megane estuvo dos años y un mes en el mercado argentino hasta que en Octubre del 99 se presentaron sus sucesores.

Renault Argentina destacaba en la revista Contacto (de distribucion interna a la red comercial) lo siguiente respecto del cabrio: "En el segmento M1 existen cuatro competidores importantes: Peugeot 306, Ford Escort, VW Golf y Fiat Barchetta. Respecto del perfil de cliente al que apuntaban decìa: Para los hombres el cabriolet representa la libertad, la juventud, las emociones. Para las mujeres èste valoriza su libertad e independencia. Son clientes que compran por impulso, guiados por la fascinaciòn de lo fugaz y el privilegio de las sensaciones". Entre los argumentos de venta que recomendaba: "la mas potente motorizaciòn del segmento (150 CV), diseño deportivo y elegante, la comodidad de la capota electrica, la elegancia del cubre-capota, la ampliaciòn del baùl (cuando se usa la capota), el mas alto nivel de seguridad y, finalmente, la aislaciòn tèrmica y acùstica".

Datos técnicos y prestaciones:
Carrocería: cabrio, 2 puertas, 4 plazas
Motor: 1.998 cm3, 4 cilindros
Velocidad máxima: 207 kms/h
Aceleración: 8,8 segundos de 0 a 100 kms/h
Consumo a 120 kms/h: 7,9 lts/100 kms
Precio en 1999*: u$s33.500 equivalente a 2,5 VW Gol 1.6 GL 3 ptas. 0 km.

*Revista Comercio Automotor Nro. 12 del mes de Abril de 1999. El precio corresponde a la versiòn de 115 CV

Seven MkIII

El Seven es un auto 0 km que puede considerarse como futuro clasico sin, creo, discusion alguna. Creado hace mas de 50 años sigue siendo un buen ejemplo de lo que es un auto sport. El prolìfico constructor Nestor Salerno en Don Torcuato (prov. de Buenos Aires) y la empresa Caterham en Inglaterra pueden ofrecer un auto 0 km en este momento.

Vemos lo que dicen desde el Club Lotus de nuestro paìs:

"Este auto, que Colin Chapman diseñó en un frío fin de semana de 1957, es hoy reverenciado en todo el mundo como la quintaescencia del auto, no ya deportivo, sino auténtica y verdaderamente sport.

El Lotus Seven es una pieza de ingeniería diseñada con el objetivo de crear un sport ambivalente, circuito-calle, sin ningún tipo de compromiso.

Presentado en el Salón de Londres de 1957, el Seven, siempre escrito en letras y no en números, fue fabricado con mecánicas BMC, Austin serie A, los británicos Ford Side-valve de 1 litro de cilindrada y en la versión más radical Coventry Climax de 1100 cm3 y 75 Cv. Esta primer versión de Lotus Seven, conocida retrospectivamente como Serie 1 se construyó hasta el año 1960. Se distinguen estos modelos por su trompa inclinada hacia abajo y guardabarros hechos en aluminio. Desde 1960 hasta 1968 se fabrica el Serie 2 con mecánicas Ford 105 E y los populares Cortina Crosflow que con preparación Cosworth, llegaban a 95CV para 1,5 litros de cilindrada. Estos autos incorporaron la trompa y guardabarros de plástico reforzado con fibra de vidrio y la mayoría vinieron con los guardabarros conocidos como Clamshell o largos, impuestos por el mercado americano y hoy considerados como más elegantes, pero menos Sport. En 1968 se presenta la Serie 3 que difería en pocos aspectos estéticos del Serie 2, como ser guardabarros traseros más anchos, otro sistema de escape, tablero más completo y mecánicas derivadas de los Escort británicos.

En 1969 Colin Chapman celebra un convenio con el emprendedor argentino y piloto virtuoso de autos de turismo, Edgardo Boschi y sus socios uruguayos, Jorge Mutio y Richard Vignoles, mediante el cual se establece que se fabricarían Lotus Seven en Argentina bajo planos, matrices y por supuesto licencia de la casa Lotus Cars Ltd.

A fines de 1986, Nestor Salerno, ex campeón argentino de Sport, para continuar el extenso ligamen de los Lotus argentinos con personas de gran relieve en el automovilismo argentino, adquiere la empresa Lotus S.A. y todo su herramental y saber hacer. Salerno desarrolla la Serie 3000, construye más de 60 autos y lo moderniza de tal manera que los Seven hasta hoy construidos por él son verdaderos pura sangre de competición haciendo palidecer por sus performances a autos de grandes marcas y de varias veces su valor en eventos de todo tipo. Los 3000 pueden estar equipados de las mecánicas más modernas como ser Ford Zetec, Fiat Twin Cam, Renault Megane 16v, Audi, Renault 21, etc. y en ellos encontramos desarrollos de suspensiones in-board, De-Dion o incluso suspensiones traseras independientes, 4 frenos a disco ventilados, carter seco, etc.".

Las prestaciones del mas bàsico de los Caterham, modelo Classic con un precio de casi 12.000 libras esterlinas y menos de 600 kgs en orden de marcha, son:

Engine: 1.4 litre K Series
Max Power (bhp/rpm): 105 bhp @ 6000 rpm
0-60mph: 6.5 Seconds
Top Speed: 110mph

Agradezco a http://www.clublotus.com.ar/ el permiso para usar parte del texto que allì exponen.

Barchetta 1.8 16v

"Al sentarse tras el volante de la Fiat Barchetta usted volvera a sentirse un joven impulsivo y arrollador. Y todo sera culpa de esta barchetta con impetus deportivos y comportamiento temperamental que nuestro auto de todos los dias no ofrece. A poco de manejarlo, crea adiccion". Transcribo textual el inicio del contacto que hiciera la revista Road Test en el mes de Enero 1997.

"El nicho de los pequeños roadster o cabrios de dos plazas lo descubrio Mazda antes que nadie. Debido al exito del Miata, otras terminales transitaron el mismo camino, en la mayoria de los casos transformando berlinas del segmento medio en autos convertibles de cuatro plazas. Fiat, MG y Lotus fueron mas autenticos. En el caso de la marca italiana, el resultado fue fantastico ya que no ofrece puntos criticables y desde cualquier angulo es absolutamente seductor".

"La posicion de manejo es bien a la italiana. Butaca a ras del piso, pedalera profunda con acelerador y freno diseñado para que el punta y taco sea natural, volante de buen grip y vertical, selector de cambios preciso, de recorrido corto y a mano".

Datos técnicos y prestaciones:
Carrocería: cabrio, 2 puertas, 2 plazas
Motor: 1.747 cm3, 4 cilindros
Velocidad máxima: 200 kms/h
Aceleración: 8.9 segundos de 0 a 100 kms/h
Consumo a 120 kms/h: 7.8 lts/100 kms
Precio en 1997: u$s29.000 equivalente a 2 VW Gol 1.6 GLi 0 km.

TT Quattro Coupé

Antes que escribir sobre la V6 me hubiera gustado generar un texto sobre la 1.8 aparecida en nuestro país en 1999 pero no cuento con material.
Aclarado esto, la revista Info-Auto del mes de Agosto 2004 comentaba el lanzamiento de la nueva versión 3.2 V6 DSG capaz de alcanzar una velocidad máxima de 250 kms/h (limitada electrónicamente). Destaco parte del texto: "el autodromo de Buenos Aires fue el escenario elegido para mostrar esta interesante combinación de 250 CV y una novedosa caja de cambios deportiva, que ahora refuerza marcadamente el extraordinario comportamiento dinámico del TT con tracción integral Quattro. Deportividad y caja automática eran incompatibles hasta la llegada de este nuevo vehiculo, que logra las mejores prestaciones sin esforzarse en hacer los cambios”.
“Con el revolucionario sistema de cambio automatizado DSG, Audi cumplió su objetivo de combinar las ventajas de las cajas manuales de seis marchas con las cualidades de una moderna transmisión automática".
Datos técnicos y prestaciones:
Carrocería: coupe, 2 puertas, 2 plazas
Motor: 3.189 cm3, V6
Velocidad máxima: 250 kms/h
Aceleración: 6.2 segundos de 0 a 100 kms/h
Consumo inter-urbano: 7.6 lts/100 kms
Precio en 2004: $195.000 equivalente a 7.6 VW Gol Comfortline 5 Ptas. y 0.96 Porsche Boxster, todos 0 km.

¿Regularidad?. O mejor una salida sport.

Estos coches, capaces de promediar algunos kms/h mas de lo que indican las leyes de transito dificilmente puedan andar a la misma velocidad que un auto clasico en una prueba de regularidad. Igualmente al contar, la mayoria de ellos, con inyeccion electronica de combustible la autonomia que pueden alcanzar andando a una velocidad normal es mucho mas amplia que la de coches con mas de 25 años de antiguedad.
¿Que es una salida sport?. Si bien esta idea es mejorable, creo que una alternativa valida para este tipo de auto es que no sigan una hoja de ruta de las que se usan en pruebas de regularidad. Si se quiere clasificar o medir el desempeño de los coches se pueden instalar sensores GPS (con o sin display) y, una vez arribado el auto, bajar esa informacion a una note-book y ver lo que cada coche ha hecho.
Si los futuros clasicos se incluyeran en el programa de clubes patagonicos compartiendo el evento con los muchos y buenos autos clasicos que tenemos en la zona se puede armar algo especifico para estos como por ejemplo: a las 10:00 larga el primer Ford A, llega a las 12:00 a tal estaciòn de servicio y a las 13:45 al lugar donde se almorzaria, el futuro clasico puede largar a las 12:30 y llegar unos minutos despues que el noble prodcuto que tiene mas de 80 años. Larga mas tarde, viaja mas rapido y llegan casi juntos.
Resumiendo:
Salida sport no necesita hoja de ruta (ni su logistica previa) ni controles ocultos en el desarrollo de la prueba
Distancia: tramos de 300 kms sin paradas intermedias
Velocidad: 110 kms/h de promedio como para respetar ley de transito
Mide: promedios en kms/h no tiempos como en pruebas de regularidad
¿Le gusta la idea?. ¿Se le ocurren mejoras?. Proponga que estamos armando esta nueva division dondo todo aporte es bienvenido.

SLK 230 Kompressor

En el mes de marzo de 1997 la revista Parabrisas realizaba un completo test al nuevo modelo de Mercedes Benz en Argentina. Decia la publicacion "marca un rumbo en cuanto a convertibles por su novedoso sistema de techo duro que puede alojarse en el baul. En tan solo 30 segundos, y mediante el accionamiento de un boton en la consola central, el techo comienza a plegarse gracias a un eficiente sistema electrohidraulico y se guarda en la parte superior del baul".
Sobre el aspecto del auto podiamos leer "cumple a la perfeccion con los requisitos indispensables para ser un roadster de pura cepa: capot prolongado, gran distancia entre ejes y cola muy corta". Era comparado con el BMW Z3, Porsche Boxster y Alfa Romeo Spider 3.0 en precio y perfomances.
Datos tecnicos y prestaciones:
Carroceria: coupe, 2 puertas, 2 pasajeros
Motor: 4 cilindros, 2.295 cm3, 193 CV a 5.300 RPM
Velocidad maxima: 228,5 kms/h
Aceleracion: 8.4 segundos de 0 a 100 kms/h
Consumo: 14.5 kms/l en ruta a 100 kms/h
Precio en 1997: $72.900 (caja manual), equivale a 4.99 VW Gol GLi 0 km y 0.86 de un Porsche Boxster TTi.

100% subjetivo

Aclaro que el listado de los autos que apareceran como "futuros clasicos" esta hecho con alguna base tecnica (por el tipo de auto por ejemplo) pero con un componente subjetivo muy alto: empiezo por los que a mi mas me gustan.
Siempre, tratare de mostrar autos que se hayan comercializado en Argentina de manera regular, en la medida de mis posibilidades mostrando informacion fidedigna y citando la fuente (libro, revista, diario, etc.).
Como en nuestro pais el precio es relativo (inflacion, tipo de cambio, uno a uno, etc.) mostrare el precio del auto en relacion a modelos que coexistan con el "futuro clasico" cuando era 0 km y en este momento.
Insisto, tengo pocos conocimientos tecnicos (menos mecanicos) pero muchas ganas, los autos que veran surgen de mis preferencias personales. Por supuesto que son bienvenidas todas las sugerencias y propuestas que lleguen al blog.
Empiezo a continuacion con un auto que se empezo a vender en nuestro pais en 1997 (once años atras). Tecnicamente no podria considerarse clasico... pero creo que puede acompañar, y muy bien, cualquier evento de autos clasicos que se haga en la Patagonia.

¿Que autos considerar?

En mi opinion, seran clasicos todos los Cabriolet, Coupe-Cabriolet, Coupe y solo algunos Hatchback 3 puertas "antes" que muchos SUV, Sedanes y Berlinas. Los 3 puertas tendrian que ser versiones GTI o con alguna modificacion especifica que los diferencie de sus hermanos.
¿Por que antes?. Algunos pocos autos "nacen" con futuro de auto clasico: Z3 de BMW y Miata de Mazda por citar solo dos ejemplos.
Mi preocupacion, y hobby, es encontrar autos que hoy son modernos pero que el paso del tiempo los convertira en Autos Clasicos. No creo que haya que esperar 25 años para que sean considerados clasicos, por ese motivo estoy trabajando en que algunos "futuros clasicos" sean aceptados en eventos de clubes patagonicos.